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模擬運輸振動試驗臺的工作原理和結構描述模擬運輸試驗臺以機械方式再現了汽車在實驗室道路上的振動環(huán)境。設計理念基于& ldquo大量的調查和分析，主要是對瞬時值的統計分析，廣泛而有代表性& rdquo設計的原則同時，由于車廂上下方向的振動是寬帶隨機振動，很難機械地再現功率譜。采用近頻段的思想模擬寬帶隨機振動，每個頻段包含一個固有頻率(汽車的固有頻率)，每個頻段的功率滿足:△；臺灣i = & deltaI蒸汽
其中δ；單位1為運輸平臺平臺一點加速度苐yi頻段的均方根值。
& delta；I是車廂上一點加速度的I帶的均方根值。
就振動幅度而言，運輸平臺與實際跑車一致。就時間而言，運輸平臺與實際跑車之間的時間水平為1: 1，即實驗時間等于實際跑車時間
運輸平臺的振動為寬帶隨機振動，其技術指標應由描述隨機振動的參數來描述，不能與單一正弦振動混淆。
模擬運輸振動試驗臺的結構

如圖1所示?？傎|量通過每側15個懸掛彈簧8懸掛在框架9上。桌面1通過四組板簧7與八個橡膠輪彈性連接。四個橡膠輪位于滾筒2上，因此桌面處于穩(wěn)定狀態(tài)。滾筒對稱地設置有不同180°間隔。每個吊耳同一側的前后滾筒速度相同，相位可調，左右滾筒速度不同，砂箱4作為可調重物改變振動系統的頻率特性，啟動電機16通過減速箱13和鏈輪12驅動滾筒轉動，頂升橡膠輪，移動桌面，并提供調整吊耳高度的專用工具
桌面的振動水平與滾筒的直徑成反比，與凸起的高度和寬度成正比。它的隨機性是由電機旋轉的不穩(wěn)定性(隨機性)、滾筒上凸起之間的相變以及橡膠輪對滾筒的沖擊來保證的。

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